インプレッサG4はなぜ安いのか｜購入前に知るべき15の要点

「インプレッサG4はなぜ安いのか？」と疑問に思って検索された方へ、本記事ではその理由をさまざまな角度から詳しく解説していきます。

インプレッサG4は一部で「おっさん向け」や「若者向けではない」といったイメージを持たれることもあり、外観が控えめなため「ダサい理由」とされる点も見受けられます。また、走行性能や装備は充実しているものの「乗り心地が悪い」と感じる意見や、「壊れやすい」と不安視する声があることも事実です。

すでに「販売は終了したか」どうかを知りたい人も多いかもしれませんが、現在は新車販売が終了しており、中古市場での流通が主流となっています。ではなぜ今でも価格が安く、そして「後悔している」と語る人がいるのでしょうか。

この記事では、G4の「高級感がある」と評価されるポイントや、「最上級グレードは何か」といったスペック情報、「満タンで何キロ走るか」といった実用面にも触れつつ、トヨタ・カローラセダンやマツダ3などの「ライバル車は何か」との比較も交えながら、G4の真の姿に迫ります。

「人気がない」とされる背景から、購入を検討するうえでのメリット・注意点まで、初めての方でもわかりやすく理解できる内容になっています。

インプレッサG4はなぜ安いのか徹底解説

販売は終了したかを確認

スバル・インプレッサG4は、すでに国内での新車販売が終了しています。これは公式な発表に基づいており、2022年末をもって生産が終了したことが確認されています。現在は在庫車や中古車として市場に出回っているのみで、新車での購入は基本的にできません。

この終了は突発的なものではなく、市場の流れを反映したものです。日本国内ではセダン全体の需要が年々減少しており、多くのメーカーがセダンのラインナップを整理しています。インプレッサG4もその例外ではありません。もともとハッチバックモデルの「インプレッサスポーツ」に比べると販売台数が少なく、販売全体の約2割程度にとどまっていました。

また、新型インプレッサが登場した際もセダンモデルは用意されず、事実上G4という名称の系譜は終了しています。こうしたことから、G4がラインナップから外れた背景には、市場動向や需要の変化が大きく関係していると考えられます。

今後、G4のようなコンパクトセダンが再登場する可能性はゼロではありませんが、現時点ではその予定は発表されていません。中古車市場では引き続き流通しているため、状態の良い車両を探すことは可能です。ただし、新車での選択肢がないことは、購入を検討する際に考慮すべき重要なポイントです。

若者向けかおっさん向けか

年齢層によって印象が分かれる車ではありますが、インプレッサG4はどちらかといえば「おっさん向け」と感じられることが多いようです。その理由は主にデザインと市場での立ち位置にあります。

まず、外観デザインは落ち着きがあり、どちらかといえば保守的です。鋭いラインや派手な装飾が控えめであるため、若者向けのスポーティな印象とは異なります。もちろん、シンプルなデザインを好む若年層もいますが、市場全体で見るとG4は若年層から特別注目を集めるタイプの車種ではありませんでした。

また、セダンというボディタイプ自体が、ライフスタイルにゆとりがある中高年層に受け入れられやすい傾向があります。車内の静粛性や乗り心地、安全性能といった点を重視する層にとって、G4は魅力的な選択肢でした。一方で、若年層が重視しがちなデザイン性やカスタマイズ性にはやや欠ける部分があります。

ただし、安全装備や走行性能、価格帯の面で見れば、若者にとっても十分に検討に値する一台ではあります。例えば、運転支援システムの「EyeSight」が標準装備されていたり、価格が手頃であることは、初めて車を購入する人にも大きなメリットになります。

このように、G4は見た目や車格の印象から「おっさん向け」と言われることがあるものの、装備や価格からすれば若者にも適した面はあります。ただ、一般的な印象としては、より大人向けの車種と認識されやすい傾向があるのは確かです。

壊れやすいと感じる要因

「壊れやすい」と感じられる車には、いくつかの共通点がありますが、実際にその車種が構造的に不安定であるとは限りません。インプレッサG4についても、一部のユーザーから「壊れやすい」という声が見られますが、それにはいくつかの背景があります。

まず、ユーザーが「壊れやすい」と感じる大きな要因の一つに、部品供給の偏りがあります。G4はセダンタイプであり、同シリーズのインプレッサスポーツに比べて流通台数が少なめです。このことは、専用パーツの入手性に影響し、結果として修理の手間や費用がかさむ場面があるため、心理的に「故障＝手間がかかる＝壊れやすい」という印象を持ちやすくなります。

次に、走行距離や使用環境による影響も無視できません。中古車市場では10万km以上の車両が流通していることもあり、整備が行き届いていなかった場合には、消耗部品が原因で不具合が生じやすくなります。これはG4に限らずどの車種にも当てはまる現象ですが、「故障経験＝壊れやすい」という感覚につながってしまうことがあります。

また、電装系やセンサー関連の誤作動が一部報告されることもあり、それが全体的な信頼性への印象を左右しているケースも見受けられます。ただし、これらは走行条件や車の個体差、整備状況によって異なるため、すべてのG4に当てはまるものではありません。

このように言われる要因を整理すると、「壊れやすい」というより、「メンテナンス履歴や車両の状態によっては手間がかかりやすい」というのが実態に近いかもしれません。購入時には整備記録の有無や保証の有効性、信頼できる販売店での取引かどうかを確認することで、不安を大きく減らすことができます。

高級感があるかどうかの評価

外観や内装の質感、走行時の静粛性などから「高級感」を評価することができますが、インプレッサG4はこの点で評価が分かれる車です。一部のユーザーは「高級感がある」と感じていますが、それはあくまで価格帯を踏まえた上での相対的な印象です。

具体的には、G4はエントリー価格帯ながら、先進的な安全装備である「EyeSight」が全グレードに標準装備されています。また、内装もこのクラスとしては丁寧にまとめられており、ソフトパッドの使用や質感の高いステアリングなど、実用重視の中にも一定の上質さを意識したつくりが見られます。これにより、価格の割に「思ったより上質」という好意的な評価を得ていることがあります。

一方で、プレミアムセダンのような重厚な内装や、本革シート、大型ディスプレイ、先進的なインフォテインメントシステムといった装備は基本的に非搭載です。そのため、本格的な「高級車」をイメージして購入すると、どこか物足りなさを感じるかもしれません。

また、外観のデザインもシンプルで落ち着いている反面、豪華さや目立つスタイルを求める人には控えめに映る可能性があります。とくに若年層の一部からは「地味」や「没個性」といった声もあるため、デザイン面での高級感は人によって評価が分かれるポイントです。

総じて、G4は「価格以上の品質」や「堅実な作り」という意味での高級感を持っており、実用性を重視する人にとっては満足度の高い仕上がりとなっています。ただし、デザイン性や豪華さを求める人にはややシンプルに映る部分があり、その点は事前に確認しておくべきでしょう。

インプレッサG4はなぜ安いかの理由と背景

ダサい理由として挙げられる点

インプレッサG4に対して「ダサい」との印象を持つ人がいるのは事実です。その理由には、いくつかの視覚的・イメージ的な要素が関係しています。

まず挙げられるのが、デザインの主張が控えめである点です。フロントフェイスやボディラインは、いかにも無難で落ち着いた印象を受けやすく、近年のトレンドであるシャープで個性的なデザインと比べると、やや保守的に見える部分があります。これが若年層やデザインにこだわる層にとって「地味＝ダサい」と受け取られがちです。

次に、セダンというボディタイプそのものが影響している面もあります。日本市場では近年、SUVやミニバン、ハッチバックの人気が高まっており、セダンは年齢層が高めの人が乗る車という印象が根付いています。このため、車自体に特別な欠点があるわけではなくても、「セダン＝古臭い」といった先入観が「ダサい」という評価につながってしまうことがあります。

さらに、G4は特別なエアロパーツやスポーティな装飾が標準で備わっているわけではありません。オプションを追加しない限り、見た目はシンプルで飾り気が少なく、それが万人向けである一方で、印象に残りにくいという側面を持っています。

ただし、このような評価はあくまで主観に基づくものであり、逆に「落ち着いていて飽きがこない」「悪目立ちしないから好印象」と感じる人もいます。ファッションやインテリアと同じく、自動車のデザインも好みの問題が大きいため、「ダサい」と感じるかどうかは、見る人の価値観に強く左右されるポイントです。

最上級グレードはどれか

インプレッサG4の最上級グレードは、「2.0i-S EyeSight」とされています。このグレードは、搭載エンジン、装備内容、そして安全技術のすべてにおいて最も充実した仕様となっており、G4シリーズの中で最も高価格帯に位置していました。

このグレードには、2.0Lの水平対向エンジンが搭載されており、街乗りから高速走行まで安定したパワーを提供します。1.6Lモデルと比較して加速性能が向上しており、運転の快適さを重視する人には適した選択肢といえます。

また、EyeSight（バージョン3）が標準装備されており、プリクラッシュブレーキや車線逸脱防止、全車速追従機能付きクルーズコントロールなどの運転支援システムが搭載されています。これにより、長距離ドライブや渋滞時の運転におけるストレスが軽減される点が特徴です。

外観面では、アルミホイールのサイズが大きくなり、クローム加飾が施されたパーツやLEDヘッドランプが装備されるなど、上質な印象を強めるデザインが採用されています。内装についても、ファブリックシートに加えて上位素材のインテリアパネルなどが使用され、クラス感のある仕上がりです。

なお、一部の年式には「STI Sport」という特別仕様車も存在し、専用の足回りチューニングや内外装の変更が施されています。ただし、このグレードはスポーティ志向の特別仕様であり、標準ラインナップの中では「2.0i-S EyeSight」が最上級に該当します。

このように、多くの装備を求める人や、よりプレミアムな乗り心地を重視する人には、最上級グレードの選択が満足度を高めるポイントとなるでしょう。

乗り心地が悪いという評判は本当か

乗り心地については意見が分かれますが、「悪い」と評価される背景には期待値や使用環境の違いが影響しているケースが多いようです。特に、SUVや高級セダンと比較した場合に、「硬め」「路面の凹凸を拾いやすい」といった感想を持つ人が一定数いるのは事実です。

G4は、スバルが開発した「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」を採用しており、車体の剛性が高く、コーナリングや高速走行時の安定性に優れています。この特性は、しっかりとした足回りによって実現されている反面、路面からの入力をややダイレクトに伝える傾向があり、これが「硬い乗り心地」と感じられる一因になっています。

さらに、最上位モデルのように17インチや18インチの大径ホイールを装着している場合、タイヤの扁平率が低くなることでクッション性がやや犠牲になることがあります。これにより、細かな振動や段差を越える際の衝撃を感じやすくなり、乗り心地に対する印象が悪化することがあります。

ただし、運転のしやすさや車両の安定感という観点から見ると、この乗り味はむしろ「スポーティで安心感がある」と評価されることもあります。特に高速道路やカーブが多い道では、そのしっかりとした足回りがメリットとなり、長距離運転でも疲れにくいと感じる人も少なくありません。

このように、乗り心地の評価は使用するシーンや個人の感覚によって大きく異なります。柔らかく快適な乗り心地を重視する人にとっては気になる部分かもしれませんが、運動性能や安定感を求める人にはむしろ評価が高くなるポイントです。購入を検討する際は、試乗を通じて自分の感覚に合っているかを確認することが重要です。

後悔している人の主な理由

インプレッサG4を購入したあとに後悔を感じている人の声には、いくつかの傾向があります。中でもよく聞かれるのが「燃費性能への不満」「セダンとしての使い勝手の制限」「リセールバリューの低さ」といった点です。

まず、燃費に関しては、1.6Lや2.0Lの自然吸気エンジンを搭載していることから、最新のハイブリッド車や軽量なコンパクトカーと比べると、燃費性能が見劣りするという印象を持たれがちです。街乗りメインの人にとっては、頻繁な給油や燃料コストの増加が気になり、長期的に見ると後悔につながるケースがあります。

次に、セダンという車体形状がもたらす実用性の課題があります。特に、後席を倒して荷室を拡張する「トランクスルー」機能が一部グレードで制限されていたことや、ハッチバックのような大きな開口部がないことが、荷物を積む際に不便だと感じられる場面があります。アウトドアや日常使いで柔軟な積載性を求める人にとっては、ハッチバックやSUVの方が満足度が高いと感じられるかもしれません。

さらに、中古車市場におけるリセールバリューも、購入後の後悔の一因となることがあります。G4はセダンとしての人気が高くないため、売却時に思ったより価格がつかないという意見があります。こうした点が、将来的な買い替えや維持費の見通しを立てにくくする原因となっています。

これらの要素を総合すると、購入前の期待値と実際の使用感とのギャップが、後悔につながることがあるようです。ただし、安全性や走行安定性を重視する人にとっては満足度が高いという声もあるため、自分の用途と優先順位をしっかり整理しておくことが大切です。

満タンで何キロ走るのか

インプレッサG4の実際の航続距離は、燃料タンクの容量と実燃費によって変わってきます。カタログ値だけを見るのではなく、実際の走行環境を踏まえて考えることが重要です。

G4の燃料タンク容量は50リットルで、使用されているのは無鉛レギュラーガソリンです。燃費については、1.6LモデルでWLTCモード値がおおよそ13.2km/L前後、2.0Lモデルで約12.4km/Lとされています。これらの数値をもとに概算すると、1回の満タン給油で約600km前後の走行が可能と考えられます。

ただし、これはあくまで理論値であり、実際の運転では信号や渋滞、エアコンの使用状況などによって燃費は変動します。市街地中心の走行では10km/Lを下回るケースもあり、その場合は満タンで500kmを切る可能性もあります。逆に、高速道路での巡航が多い場合には14〜15km/Lに達することもあり、700km以上走ることができることもあります。

燃費に影響を与える要素としては、タイヤの空気圧、車両の積載量、アクセルワークなどが挙げられます。特にAWD車の場合は構造的に若干燃費が悪化しやすいため、購入時にはFFモデルとの違いもチェックしておくと良いでしょう。

このように、実際の航続距離は使用状況に左右されますが、平均的には1回の給油で500～650km程度が目安になります。日常の通勤や週末のレジャー利用であれば、頻繁な給油を求められることは少なく、実用性の面では十分な性能を持っています。

ライバル車は何か比較する

インプレッサG4のライバル車としてよく比較対象に挙げられるのが、トヨタ・カローラセダン、マツダ・MAZDA3セダン、そしてホンダ・シビックセダンなどです。これらはいずれも同じCセグメントに属し、価格帯やサイズ感、安全装備、燃費性能などが近いことから、購入検討の際には候補になりやすい車種です。

まず、トヨタ・カローラセダンは国内外での人気が非常に高く、燃費や価格、リセールバリューといった総合力で優れているのが特徴です。特にハイブリッドモデルの存在が大きな差別化ポイントとなっており、燃費重視の人にとっては有力な選択肢になります。ただし、AWDの設定が限られている点では、G4に軍配が上がります。

次に、マツダ・MAZDA3セダンは、デザイン性や内装の質感に強みがあります。上質なインテリアや先進的な操作系統は、所有欲を満たしてくれる要素として評価されています。ただし、やや価格が高めになることや、装備の選択肢が複雑な点は、人によって好みが分かれるかもしれません。

そして、ホンダ・シビックセダンは販売期間が限られていたこともあり、現行では入手しにくい車種です。ただし、過去モデルに関してはスポーティな走行性能や高い実用性から根強い人気があり、特に走りを重視する人には魅力的な選択肢でした。

このように比較すると、インプレッサG4はAWDや先進安全装備を標準で備え、走行安定性を重視する人にとってバランスの良い車といえます。一方で、燃費や見た目、ブランドバリューの面では他の車種に魅力を感じる人も多いため、自分が重視するポイントに応じてライバル車との比較を行うことが大切です。

インプレッサg4はなぜ安いのかを総括

記事のポイントをまとめます。

国内での新車販売は2022年末に終了
セダン離れが進み需要が低下していた
ハッチバックに比べて販売比率が低かった
外観デザインが控えめで地味な印象を与える
若年層からは「おっさん向け」と見られがち
部品流通が限定的で維持コストがかかりやすい
中古市場では供給過多により価格が下がりやすい
高級感はあるがプレミアム性は控えめ
最上級グレードは2.0i-S EyeSight
EyeSight搭載で安全性能は高い
足回りがしっかりしており乗り心地は硬め
燃費性能は平均的で飛び抜けて良くはない
トランクの使い勝手が限定的で不満が出やすい
リセールバリューが高くないため資産価値が低下
ライバル車には燃費やデザインで優位な車種もある